预制舱舱体形式选择与运输

　　一、舱体形式选择

　　在国内，各厂家对预制舱的主体结构和材质进行了比较深入的   ，就舱体的主体结构形式来说，分为ISO标准集装箱、轻型门式钢架结构舱体等。

　　(1)标准集装箱

　　标准集装箱可以分为以下几种 制造材料：

　　1)钢质集装箱：钢质集装箱，顾名思义，箱壁板和框架都用钢材制成。它的    大优点是 结构牢、、水密性和焊接性好、、难损坏，易维护；主要缺点是 自重大、   性比较差。而且每年一般需要进行两次除锈涂漆，使用期限较短，一般为使用寿命在11~12年。

　　2)铝合金集装箱：铝合金集装箱，顾名思义，是 由铝合金板材和型材构成的，主要优点是 不易生锈、自重轻，且弹性好、不易变化、外表美观；主要缺点是 造价高、焊接性能差，其价格约比钢质箱贵30%左右，受碰撞时易损坏。一般使用寿命在15~16年。

　　3)不锈钢集装箱：不锈钢集装箱比钢质集装箱   性能要强，维修费用低，使用年限长，但其一次性投资大；同时，不锈钢本身的机械，选材时可以采用较薄的板材，能减轻箱体质量，但市场定型型材较少，大量制造有   困难。

　　4)玻璃钢集装箱：用玻璃钢材料制成，优点是 强度大，刚性好，内容积大，隔热、、耐化学性好，能防止箱内产生结露现象，有利于保护箱内环境不遭受湿损。玻璃钢板可以整块制造，   性能好，且容易清洗。玻璃钢集装箱的主要缺点是 自重较大，与普通钢质集装箱相近，易老化，材料拧螺栓处强度降低。根据市场情况看，其价格比相同规格的钢质集装箱贵44%~50%。

　　(2)轻型门式钢架结构箱

　　轻型门式钢架结构箱可按要求定制结构、尺寸，主要由侧板、隔板、底座、顶盖和门等部分组成。它的优点在于：可以灵活选择箱体尺寸，可根据需要自行选择内外墙材料，灵活布置内部空间；箱体的尺寸可以做到比较大。缺点是 生产制造水平要求高。

　　标准集装箱和轻型门式钢架结构箱房较适合作为变电站预制舱式二次组合设备舱。若采用集装箱式框架结构，整体结构及零部件均为   通用标准，利用现有产能和装备，便于批量生产，并   整合社会资源进行铁路、航运、公路运输，投资少，经济效益好，但使用寿命在20年左右。若采用轻型门式钢架结构箱体，围护结构采用金邦板、FC板、压型金属板、玻璃棉及冷弯薄壁型钢等材料组成，屋面、墙面的质量都很轻，门式刚架结构的主要构件和配件多为工厂制作，质量易于，工地安装方便；多采用螺栓连接各构件，安装很快。通常采用计算机辅助设计门式刚架结构，设计周期很短；原材料种 类单一；采用自动化设备制造构件；运输方便，柱网布置比较灵活，使用寿命在40~60年之间。故推荐采用钢结构箱房作为预制舱舱体。

　　二、预制舱吊装、运输方案

　　1、预制舱吊装

　　需采用吊装的方式运输、安装预制舱，预制舱底部设置吊件，作为起吊点。因为舱内装有二次设备屏柜，运输和安装过程中尤其应注意箱体的平衡。卸装过程，舱体落地位置准确，无明显错位。

　　根据舱体重量合理选择吊机规格，吊装前需对场地进行清场处理，吊装实施的空间需求，应仔细检查吊装设备(钢丝绳、揽风绳、链条、吊钩)，在起重作业范围内除信号员外其他人不得进入。

　　起吊应采用起吊梁，顶部采用2根支撑杆，根据舱体类型选择底部4、8点式吊装方式。

　　2、预制舱运输

　　撬装房的运输   平稳、，固定方式要牢固，拆卸方式应简单，装卸均应。预制舱严禁倒置、侧放，   直立。

　　运输采用3米宽标准平板车，车板高度1.2米，总体运输高度宜控制在4.4米以内。

　　将预制舱放置在车上后，对舱体进行固定和包装防护，防止途中因雨水天气，对舱内设备，墙体材料，保温材料有任何损害。

　　需提前考察运输路线，运输过程无道路阻碍和物流风险。